현대자동차가 하반기에 출시한다며 공개된 엔트리 SUV ‘베뉴(VENUE)’가 도로에서 포착됐다. 5월 28일, 정오가 조금 지난 12시 30분 경, 경산IC 부근에서 이 자동차를 만났다.사진을 통해 이 자동차에 대해서는 이미 익숙하던 터라 도로에서 자동차를 보는 순간, '베뉴'라는 것을 단번에 알 수 있었다. 조금 가까이 다가가 보니 임시번호판을 달고 있었다. 베뉴가 임시번호판을 달고 도로에서 주행을 하고 있는 것으로 봐서, 출시가 임박했음을 짐작케 했다.뒤어서, 옆에서, 가까이서, 멀리서. 베뉴를 좇아다니며 여러 장

가트너(Gartner)가 2019년 1분기 전세계 스마트폰 판매량을 발표했다. 가트너에 따르면, 2019년 1분기 최종 사용자 대상 전세계 스마트폰 판매량은 전년 동기 대비 2.7% 감소한 3억 7300만 대로 집계됐다.화웨이는 미국에서의 판매량 부재에도 불구하고 2위 자리를 지켰으며, 삼성과의 격차도 계속 좁혀 나가고 있다.가트너의 책임 연구원인 안슐 굽타(Anshul Gupta)는 "프리미엄 스마트폰의 수요는 일반 스마트폰에 비해 낮은 수준”이라며, “이는 하이엔드 스마트폰에 주력하는 삼성이나 애플 등의 브랜드에 영향을 미쳤다"

MLCC(적층세라믹콘덴서)는 세라믹과 전극을 층층이 쌓아 만든 캐패시터다. 우리가 쓰고 있는 스마트폰, TV, 전기자동차 같은 대부분의 전자기기에 들어간다. 전자기기의 전류 흐름을 제어하고 전자파 간섭 현상을 방지하기 위한 목적이다.쌀 한 톨(15mm)의 1/250, 머리카락 정도의 두께, A4두께의 약 2배 정도, 크기는 작아도, 없어서는 안될 전자부품이 바로 MLCC이다.국내의 대표적인 MLCC 회사로는 삼성전기가 있다. 삼성전기는 MLCC 분야에서 글로벌 선두 업체로 활약하고 있다. 삼성전기에 따르면, 그동안 MLCC의 주력

자동차 업계에도 인수합병 바람이 몰아칠까? 그럴 가능성이 현재로서는 다분하다. 기술적으로 시장적으로 격동의 시기이기 때문이다. 지금 업계는 혼자서는, 몸집이 작아서는 살아남을 수 없다는 위기의식이 팽배해 있다. 그래서 인수합병은 선택이 아닌 필수로 여겨진다.자동차 업계가 지금 맞이한 상황은 크게 두 가지이다. 우선 전기자동차, 자율주행 자동차 등 새로운 자동차 기술이 열리고 있다. 자동차 시장에 새로운 기술이 화두로 떠올랐다는 것은 자금력과 기술개발력 및 시장장악력이 동반되지 못하면 살아남을 수 없다는 말이 된다.다음으로 자동차 시

퀄컴과 ARM을 자세히 들여다보면 미래 기술이 보인다. 이 말이 맞을 듯하다. 현재는 모바일과, 그와 관련된 기술이 대세이고, 퀄컴과 ARM이 이 부문을 리딩하고 있기 때문이다. 과거 인텔과 마이크로소프트를 보면 PC와, PC 관련 기술을 알 수 있다고 전해지던, 그때와 맥을 같이 한다고 보면 된다.1990년대 중반, 2세대 이동통신 기술 중 하나인 CDMA 기술을 들고 퀄컴이 세상에 등장했을 때, 대부분의 사람들은 “뭐지?”라는 반응을 보였다. 이동통신 기술 중에서 CDMA도 그리 대세가 아니었고, 그 기술을 들고 나온 퀄컴 역시

물론 아직 대세는 아니다. 그러나 기미는 보인다. 될 성 싶은 나무 떡잎부터 알아본다는 속담은 괜히 있는 게 아니다. 푸드테크 및 푸드로봇에 관한 이야기다. 푸드테크 및 푸드로봇이 시장의 대세가 될 기미가 보인다는 말이다.푸드테크 조사 전문기관인 디지털푸드랩(DigitalFoodLab)에 따르면 2018년은 푸드테크에 대규모 투자가 이뤄진 것으로 알려졌다. 예를 들면 채식재료만으로 고기와 똑같은 맛을 재현한 기업 ‘임파서블 푸드’는 빌 게이츠로부터 2억 5000만 달러(약 2700억원)를 투자 받았고, 비건 소시지(Vegan Sau

현재 스마트폰 업계 빅3는 애플·삼성·화웨이 등이다. 2017년까지 삼성과 애플의 양강체제로 불리던 것이, 작년부터 화훼이가 엄청난 기세로 치고 올라와 빅3를 형성시켰다.미중 무역분쟁에서 미국이 화웨이를 재물로 삼으려는 건 그만큼 이 회사가 스마트폰 및 이동통신 장비 등의 시장에서 막강한 능력을 갖고 있을 뿐 아니라, 중국의 자존심 같은 기업이기 때문이다.가트너 자료에 따르면 2018년 전세계 스마트폰 판매량은 15.5억대를 기록했다. 삼성전자가 2.9억대를 공급하여 점유율 19%를, 애플이 2.1억대를 공급하여 점유율 13.4%를

국내에는 현대와 기아 자동차라는 굴지의 완성차 제조업체가 있기 때문에 그에 협력하는 중소형 부품 회사들도 상당수 있다. 정확하게 그 수를 파악하기는 힘들지만, 자사 실적을 공개하는 회사는 대략 78개 정도 된다.이들 국내를 대표하는 자동차용 중소형 부품 회사 78개사의 2019년 1분기 합산 영업이익은 2871억원으로, 전년 1분기 대비 131.5% 개선됐다. 영업이익률은 2.8%로 지난 1분기가 계절적 비수기임을 감안하면 선방했다고 볼 수 있다.제품 카테고리별로 보면 현가/제동을 제외한 모든 제품군이 이익을 실현했다. 지난 1분기

EU가 EU 내에 출시되는 모든 신규 차량에 블랙박스·음주측정장치 같은 차량 안전을 돕는 장치의 장착을 의무화하는 법안을 시도한다.이번 법제화에 따라 자동차 가격이 상승하여 소비자들의 경제적인 부담은 올라가지만 사회적인 분위기는 이를 받아들여야 한다는 쪽으로 흐르고 있다. 무엇보다 운전자 및 보행자의 안전이 우선이라는 사회적인 합의가 있기 때문이다.국내에서도 대부분의 장소 및 건물에서의 금연은 초기 반발을 잠재우고 이제는 당연하게 받아들여지고 있다. 이 또한 사회적인 합의가 도출된 것이다. 자동차에서도 마찬가지로, 사람들의 인식이

5G는 방대한 데이터를 아주 빠르게(초고속) 전송하고 실시간(초저지연)으로 모든 것을 연결(초연결)하는 4차 산업혁명의 핵심 인프라이다. 그래서 5G는 기존 이동통신의 단순한 진화를 넘어 혁신적 융합서비스와 첨단 단말·디바이스 등 신산업 창출을 가능하게 할 수 있다. 5G 통신의 기념 개념과 이후 사회적으로 가져올 변화들을 살펴보자.

2019년 5월 21일. 정오. 운정신도시. 공용 주차장에서 르노의 전기자동차 ‘트위지(TWIZY)’를 만났다. 붉은색 계통의 외형, 기존의 자동차와는 다른 디자인, 작아도 너무 작은 크기 등이 어우러져 눈에 확 들어왔다. 일단 사진부터 찍었다. 앞에서 찍고, 뒤에서 찍고, 옆에서 찍고, 바로찍고, 돌려찍고.3.5시간이면 완충이 되고, 1회 충전으로 55km를 달릴 수 있다. 최대 속도는 80km라고 하는데, 이 작은 차로 80km를 달리면 아슬아슬한 느낌이 올 것 같았다. 기자가 신발 크기로 대충 재어보니 가로 1m정도, 세로 2

산업자동화에서 로봇은 우리가 예상하는 것보다 훨씬 많이 활용되고 있다. 자동차를 제조할 때 무거운 차체를 나르고, 냄새가 진동하는 페인트 작업에서 로봇은 작업 효율을 높이는 동시에 비용절감 효과마저 가져다주기 때문이다.물류에서도 상황은 마찬가지다. 컨테이너 박스를 옮기고 포장을 하는 등 힘들고 어려운 일, 지루하고 반복적인 일은 로봇이 담당하는 게 추세이다. 그러나 로봇의 문제는 인간의 손가락처럼 섬세한 작업을 하기에는 아직 기술적으로 부족하다는 데 있다.이런 이유로 물류 산업의 집품 및 포장 작업은 아직도 인력에 크게 의존하고 있

자율주행차의 단계별 발전은 자동차 산업계뿐만 아니라 IT 산업에도 커다란 파장을 가져올 것이 분명하다. 고도로 발달된 자율주행 기술은 ‘자동차와 무선 통신을 결합한 새로운 개념의 차량 무선인터넷서비스’, 즉 ‘텔레매틱스(Telematics)’의 출현으로 이어지도록 하기 때문이다.이는 다시 말해 IT의 대표기술인 5G 등이 자율주행 자동차를 견인하는 역할을 한다면, 자율주행은 반대로 5G의 콘텐츠를 더욱 살찌우는 데 핵심으로 자리잡을 것이란 말이다. 따라서 자율주행 자동차가 없는 5G 기술, 혹은 5G 기술이 없는 자율주행 자동차란

티코, 쏘나타, 아반떼, 엑센트······. 나의 첫 자동차는, 우리들의 첫 자동차는, 어떤 모델이었을까?본 기자의 첫 자동차는 아반떼였다. 그때가 2011년도였고, 구입당시 12년 정도 된 중고 자동차였다. 기자는 자동차를 구입할 의사가 전혀 없었는데, 자동차도 없이 업무를 보는 나를 안타까워했던 동료가 구해서 던져주었고, 그래서 갖게 된 자동차였다.지금 기자의 손에 있는 자동차는 옵티마다. 2002년도 출시된 모델이고, 주행거리는 21만 정도된다. 4년 전 아반떼를 사고로 잃고 기자가 두 번째로 구입한 자동차가 지금도 기자의 손

OLED가 5세대 스마트폰을 접수할 것으로 전망된다. 5세대 이동통신은 4세대인 LTE에 비해 여러 장점이 있다. 그래서 대응 기기에는 LCD가 아닌 OLED가 최적이라는 게 업계 설명이다.업계에 따르면, 5세대 이동통신은 최대속도가 20Gbps로 4세대 대비 20배가 빠르며, 처리용량은 100배 많다. 이 빠른속도와 처리용량으로 인해 5세대 이동통신은 4차 산업혁명의 핵심 인프라로 여겨진다. 5세대 통신은 가상현실(VR), 증강현실(AR), 자율주행차, 사물인터넷 등을 견인할 핵심 요소라는 것.이처럼 기대를 받고 있는 5세대 통신

그랜드뷰리서치Global View Research는 글로벌 스마트 냉장고 시장 규모가 2025년까지 연평균 13.7% 성장, 6억 2470만 달러에 달할 것으로 전망했다. 그랜드뷰리서치에 따르면, IT 인프라와 무선 통신의 급속한 발전이 성장을 촉진하는 요인으로, 이를 바탕으로 에너지 효율 향상, 최적화된 냉각, 식품의 적시 사용 등의 이점을 제공함으로써 수요를 촉진한다.UN Development Program에 따르면, 인도에서는 음식의 약 40 %가 낭비되고 구입 식품의 약 20 %는 폐기된다. 이는 식품 자원의 낭비로, 더욱

라스트마일 모빌리티(Last Mile Mobility)는 전기자전거, 전동킥보드 등 개인 전동형 이동수단을 지칭하는 말이다. 말 그대로 해석하면 목적지까지 남은 마지막 1마일을 이동할 수 있는 최후의 이동수단인 셈이다.버스나 전철 등 대중교통수단이 가기 힘든 단거리를 빠르고 간편하게 이동할 수 있어 현대인에게는 그 필요성이 더해지고 있다.이 라스트마일 모빌리티는 개인이 소유하기보다 공유 서비스 형태로 활용하는 것이 세계적인 트렌드다. 인구 이동이 많은 곳에 라스트마일 모빌리티를 배치하고, 스마트폰을 활용해 사용하고 반납하는 개념이다

지난 1분기를 통해 만도의 매출이 회복국면에 접어들고 있다. 이 회사 매출은 작년에 분기별로 1.3조 내지 1.4조를 왔다갔다하며 불안한 모습을 보였다. 이는 자동차 시장이 정체된 것과 맥을 같이하는 모습이었다.그러나 올해 만도는 분기별로 1.4조 내지 1.5조를 기록하며 작년의 부진을 털어낼 것으로 보인다.업계에 따르면 만도의 작년 총 매출은 5.6조원이었고, 올해 매출은 5.9조원으로 예상된다. 만도는 현대모비스와 더불어 전장장치를 개발하는 국내 대표적인 회사이다. 현대그룹의 계열사이기도 하다.업계에 따르면, 만도의 경우, 올해

최근 주요 자동차 전시회에서 테슬라의 부스를 어렵지 않게 볼 수 있다. 미국의 전기자동차 회사로 유명세를 떨치고 있는 테슬라. 글로벌 전기차 No.1 회사.그렇지만 테슬라의 소식은 그동안 블로그나 외신 등으로만 접할 수 있었다. 신형 자동차가 나와도, 자율주행 테스트를 해도 국내에 전해지는 소식통은 외신이었다.이처럼 국내에서 거의 만나볼 수 없어 궁금증을 자아내던 차에 이곳저곳에서 테슬라를 만날 수 있다는 것은 분명 좋은 일이다최근 열린 자동차 전시회라면 작년 11월에 열린 대구국제미래자동차엑스포, 올 3월에 열렸던 서울모터쇼, 그

출근길. 6시 30분. 월드컵경기장 주변 도로에서 테슬라의 모델 S를 만났다. 본 기자가 도로에서 이 브랜드를 접한 것은 처음이었다.요즘 도로에서 BMW·벤츠·아우디 등은 쉽게 마주할 수 있다. 2018년도 한 해 동안 국내에서 판매된 150만대의 자동차 중 30만대가 수입자동차였다. 비율 20%. 5대 중 1대가 수입자동차라는 것이다. 2018년도 내수 현황을 보면 현대가 54만대, 기아가 47만대, 쌍용이 11만대를 판매했다. 이는 다시 말해 도로에서 외산 자동차를 만날 수 있는 비율은 기아 브랜드에 비해서는 떨어지지만 쌍용자동